kopling

 unit kopling

• fungsi kopling adalah menghubungkan dan memutuskan tenaga dari mesin ke transimisi melalui kerja pedal selama berkaitan roda gigi 
• pemindahan roda roda gigi transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan

• rangkaian kopling : - plat kopling, tutup kopling, mekanisme penggera
•  plat kopling : melekat pada roda penerus untuk menyempurnakan poros engkol dan tempat pesawat terbang kopling
• tutup kopling :terikat pada roda penerus mesin dengan cara dibaut dan berputar bersama sama dengan plat kopling dengan kecepatan mesin

• penyebab - penyebab utama kerusakan kopling dari mesin maka itu servis unit kopling dan komponen sistem pengoperasian kopling harus diutamakan (penting)
• persaratan kopling : 

                                         - harus dapat menghubungkan ke transmisi secara lembut                                          - harus dapat memindahkan ke tenaga tanpa slip
                                         - harus dapat membebankan hubungan dari transmisi dengan sempurna dan cepat
                                         - bahan harus berkualitas baik

• rangkaian tutup kopling, tutup kopling ada 2 tipe : 

          - tipe pegas diafragma (diaphragm spring) : digunakan untuk menekan plat koplingdengan menggunakan pegas diafragma  dan pegas coil
          - pegas coil (coil spring) : banyak digunakan pada kendaraan niaga berat

• keuntungan pegas diapfpragma :

1. tenaga yg dibutuhkan untuk mengoperasikan pedal kopling diusahakan sekecil mungkin
2. menekan plat penekan lebih merata dibandingkan dengan pegas coil
3. jika terjadi kehausan pada plat kopling tidak mengurangi tekanan pada plat penekan
4. selama sekelilingnya rata, kopling tidak seimbang
5. memerlukan ruang arah aksial yg cukup kecil, sehingga sirih - sirih pendingin dapat diletakan pada plat penekan
6. jumlah bagiannya lebih sedikit dari pada tipe pegas coil
7. bebas dari kecepatan tinggi 

• rangkaian plat kopling (cluch disc) 

       plat kopling dapat bekerja dengan sempurna dan cepat

• mekanisme penggerak kopling 

         kopling penggerak dibedakan dari cara kerjanya yaitu :

1. tipe mekanis 

        perpindahan pedal kopling diteruskan ke body kopling secara langsung oleh kabel

1. tipe hidraulis

        penggerakan pedal diubah oleh master silinder menjadi tekanan hidraulis kemudian diteruskan ke garpu pembebas kopling (clutch release fork) melalui silinder pembebas (release cyilinder) pada kopling tipe ini, pengemudi tidak terganggu oleh bunyi dan getaran

        a. master silinder kopling 

     master silinder kopling terdiri dari : reservior, piston, cyilinder cup, katup dan lai lain. ditimbulkan oleh gerakan piston, batang penekan kopling, tertarik ke arah pedal kopling oleh adanya pegas pembalik

       b. master pembebas kopling : ada 2 tipe : yang disetel dan menyetel sendiri

1. tipe yg dapat disetelmempunyai saluran udara dari saluran hidraulis dan pegas pembalik menjaga agar garpu pembebas kopling dan batang penekan tetap bersentuhan satu sama lain
2. tidak menggunakan pegas pembalik garpu pembebas sebagai pengganti , maka dipasang pada silinder pembebas dipasang pegas agar garpu pembebas selalu bersentuhan dengan batang penekan
3. batang pembebas bergerak mundur dan maju sepanjang penompang  bantalan depan transmisi untuk menekan putaran pegas diafragma dan membebaskan kopling